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李嘉诚51亿造车?跨界情怀不输许家印! [复制链接]

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离线建虹玉
 

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      提到跨界造车土豪,莫过于恒大许家印,2800亿投资说投就投,但若论起情怀,那么香港李嘉诚51亿投资则有过之而无不及,这到底是为什么;
      
      1、跨界造车土豪?
      
      据公开资料显示,自今年4月份以来,恒大已在天津、广州、郑州和南通以国能新能源汽车控股的公司频繁拿地,四地的拿地总金额约为21亿元,土地面积约146万平方米,值得注意的是,后来恒大又在7月5日对外宣布,分别在广州和沈阳投资2800亿元建造车基地,引发众人膜拜(本文属于原创,三毛看车首发,请注明);
      

      
      外界看来,恒大进军造车界并非罕见,据相关资料显示,从2015年至今,在4年时间里,国内就有不下10家地产商进军“造车圈”,其中不乏像恒大、万达、绿地、宝能、福利、大名城这类地产大鳄,值得注意的是,就连非地产界的大佬们也不甘示弱,如董明珠的银隆、马云的荣威、刘强东的蔚来、乐视的游侠等等;
      
      外界看来,“造车”就如同这些大佬们心中的香饽饽,谁都想分一杯羹,更有消息称,就连多年蝉联华人首富的李嘉诚先生也投身“跨界造车”,引发圈内热议,据悉李先生就在数年前,曾斥资51亿入股长江汽车,并且长江汽车与李先生亲手创办的长江集团的名称中,同样含有“长江”二字,故此外界一度认为,这是李先生进军造车界的有力佐证;
      

      
      说起李先生造车这事,似乎不可思议,要知道李嘉诚先生一生对于制造业并不太感兴趣,他旗下的生意遍布地产、能源、电力、零等等,尽管年少时靠着制造业起家,但他此后却再也没有进军过制造业,那斥资51亿入股长江汽车又是如何解释呢(本文属于原创,三毛看车首发,请注明);
      
      首先从长江汽车说起,它是一家成立于1954年的小企业,不但是名不见经传,并且经营状况十分不好,在上个世纪90年代末就已经全面停产,与李先生的长江实业集团并无任何关系,但值得注意的是,彼时的长江汽车虽是停产,却非倒闭,到了2013年更是迎来转机,成功被五龙集团兼并重组,重获了新生,后来到了2016年,五龙集团向外界宣布,投资51亿元用来建设长江EV品牌的工厂,工厂占地总面积1150亩;
      
      由于李先生早在2010年9月底便开始购入中聚电池(后来更名为五龙集团)的股份,成为后者的股东之一,由此才会传出李嘉诚出资51亿元跨界造车新闻,其实长江汽车只不过是有李先生的一点点投资而已,李先生并非长江汽车的实际操盘者,与其说他跨界造车,不如说是友情投资或商业投资,更多是出于对长江汽车品牌爱惜情怀;
      
      
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